4.5 Geluid
Kader
Normstelling
Voor de geluidsbelasting aan de buitengevels van woningen binnen de wettelijke geluidszone van een weg geldt een voorkeursgrenswaarde.
- Voor nieuwe situaties (nieuwe wegen of nieuwe woningen) bedraagt deze 48 dB. De voorkeursgrenswaarde mag in principe niet worden overschreden.
- Indien uit het akoestisch onderzoek blijkt dat deze voorkeursgrenswaarde wordt overschreden, zijn maatregelen noodzakelijk gericht op het verminderen van de geluidsbelasting aan de gevel.
- Onderscheid wordt gemaakt in maatregelen aan de bron (bijvoorbeeld geluidsreducerend asfalt), maatregelen in het overdrachtsgebied (bijvoorbeeld geluidsschermen) en maatregelen aan de geluidsontvanger (bijvoorbeeld geluidsdove gevels, vliesgevels of het vergroten van de afstand tussen de geluidsbron en de ontvanger).
Zijn deze maatregelen onvoldoende doeltreffend, dan wel ontmoeten deze maatregelen overwegende bezwaren van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard, dan kan het college van burgemeester en wethouders van de gemeente Bladel hogere waarden vaststellen.
- Deze hogere grenswaarde mag, afhankelijk van de situatie, een bepaalde waarde niet te boven gaan (maximaal toelaatbare hogere waarde). Voor de beoogde ontwikkeling geldt een maximaal toelaatbare hogere waarde van 63 dB.
- Indien deze waarde wordt overschreden en maatregelen ter reductie van de geluidsbelasting aan de bron of in het overdrachtsgebied niet mogelijk of doeltreffend zijn, dienen maatregelen aan de zijde van de geluidsontvanger te worden genomen, zoals het toepassen van een dove gevel. Daarnaast dient altijd de wettelijke binnenwaarde (33 dB) te worden gegarandeerd. Het kan daarvoor noodzakelijk zijn dat geluidsisolerende gevelmaatregelen worden genomen.
- In het kader van de ruimtelijke procedures komen echter alleen de maatregelen aan de bron of in het overdrachtsgebied aan de orde. De gevelmaatregelen komen pas aan de orde in het kader van de daadwerkelijke realisatie van de ontwikkeling. Hieraan wordt bijvoorbeeld getoetst bij een bouwaanvraag.
Krachtens artikel 110g van de Wet geluidhinder mag het berekende geluidsniveau van het wegverkeer worden gecorrigeerd in verband met de verwachting dat motorvoertuigen in de toekomst stiller zullen worden.
Onderzoek
De rapportage van het akoestisch onderzoek is opgenomen in Bijlage 2. In het onderzoek is uitgegaan van de relevante verkeersintensiteiten, voertuigverdelingen, verkeersprognoses, snelheidsregimes, wegverharding en bestaande en toekomstige afschermende bebouwing (langs de zuidrand). Deze uitgangspunten zijn in Bijlage 3 opgenomen.
De resultaten hebben betrekking op de Rondweg (N284), de Bleijenhoek en het doorgaande deel van de Leemskuilen (Bijlage 2 en Bijlage 4). Geconcludeerd wordt dat redelijkerwijs geen maatregelen mogelijk zijn om de geluidsbelasting voldoende te reduceren of dat maatregelen daartoe op overwegende bezwaren van stedenbouwkundige, landschappelijke, verkeerskundige, vervoerskundige of financiële aard stuiten.
- De geluidsbelasting voor de bedrijfswoning langs de nieuwe parallelweg is 67 dB. Als gevolg hiervan dient de gevel als 'dove gevel' te worden uitgevoerd.
- De uiterste grenswaarde van 63 dB voor de Rondweg (N284) wordt niet overschreden voor de woningen aan Leemskuilen en voor de bedrijfswoning aan Polakkers (noordrand plangebied). Om de ontwikkeling van woningbouw mogelijk te maken, dient voor de woningen een besluit hogere waarde vastgesteld te worden van 56 dB.
In een afzonderlijke berekening is de cumulatie van de geluidsbelastingen bepaald. Die is relevant voor het berekenen van de binnenwaarde van het geluid in de woningen.