Teylingen, NS-station Sassenheim

4.9 Schiphol

Beleid en normstelling

Luchthavenindelingbesluit

Het rijksbeleid ten aanzien van de toekomstige ontwikkeling van Schiphol is geformuleerd in de Wet tot wijziging van de Wet Luchtvaart die op 20 februari 2003 in werking is getreden (verder gewijzigde Wet Luchtvaart genoemd). De gewijzigde Wet Luchtvaart is gericht op het tot stand brengen van een wettelijke grondslag voor het regime voor de luchthaven Schiphol. Deze wet vormt de grondslag voor twee uitvoeringsbesluiten: het Luchthavenverkeerbesluit en het Luchthavenindelingbesluit. Nieuwe ruimtelijke ontwikkelingen dienen in overeenstemming te zijn met het Luchthavenindelingbesluit.

Nota Ruimte

In de Nota Ruimte wordt aangegeven dat Schiphol voor de toekomst ruimte nodig heeft om uit te breiden. Derhalve is op een PKB-kaart de zogenoemde 20 Ke-contour opgenomen. Binnen deze contouren mogen geen nieuwe uitleglocaties11 ten behoeve van woningbouw worden ontwikkeld. Herstructurering en intensivering in bestaand gebouwd gebied zijn binnen de 20 Ke-contour nu en in de toekomst wel mogelijk. Onder bestaand gebouwd gebied wordt verstaan het bestaand bebouwd gebied 2000. Dit bebouwde gebied komt ook voor in verschillende streekplannen, waaronder het streekplan Zuid-Holland West (2003). De daaraan in de streekplannen toegevoegde bouwmogelijkheden blijven overeind.

Onderzoek

Het plangebied ligt buiten het beperkingengebied van het luchtvaartterrein Schiphol. Het plangebied ligt wel binnen de 20 Ke-contour zoals opgenomen in de Nota Ruimte. De ontwikkeling betreft echter geen geluidsgevoelige functie en is derhalve toegestaan binnen de 20 Ke-contour. De aanwezigheid van Schiphol heeft derhalve geen gevolgen voor de ruimtelijke ontwikkelingen in dit bestemmingsplan.

Conclusie

Er wordt geconcludeerd dat de aanwezigheid van Schiphol geen belemmering vormt voor de uitvoering van het voorliggend bestemmingsplan.

• 11. Die niet zijn opgenomen binnen in de verstedelijkingsafspraken uit de VINEX en VINAC.