Buitengebied Dorp Lent - 27 (Geluidsscherm spoorlijn)

2.3 Realisering geluidsschermen

Door Royal Haskoning is onderzoek verricht naar de geluidwerende voorzieningen die langs de spoorlijn moeten worden gerealiseerd (Ontwerpnotitie geluidswerende voorzieningen, 18 december 2009). In de notitie zijn, op basis van akoestisch onderzoek en een inventarisatie van de fysieke mogelijkheden, kaders gesteld voor de realisering van de geluidsschermen.

In de ontwerpnotitie is in beeld gebracht waar de realisering van geluidsschermen noodzakelijk is:

Locatie scherm langs traject 245	Schermhoogte t.o.v. bovenkant spoor in m	Gebied
van km	tot km	westzijde	oostzijde
12.18	12.45	3	-	Groot Oosterhout
12.65	13.15	2,5	-	Groot Oosterhout
13.15	circa 14.6*	1,5	-	Landschapszone/ Broodkorf
13.5	circa 14.6*	-	1,5	Laauwik
circa 14.6*	circa 14.7*	nvt	nvt	Stationsomgeving Lent
circa 14.7*	15.48	1,5	1,5	Lent/Citadel/Hoge Bongerd

* maten afgestemd op bestemmingsplan 'Dorp Lent - 11 (definitieve locatie station Nijmegen Lent e.o.)'

2.3.1 Beschouwde varianten

In de akoestische onderzoeken die zijn verricht in het kader van de bestemmingsplannen 'Groot Oosterhout', 'Laauwik' en 'Landschapszone' zijn schermen opgenomen die op het talud staan, op een afstand van 4,65 meter uit het hart van de spoorlijn.

In de ontwerpnotitie zijn ook twee andere schermvarianten onderzocht:

• geluidsschermen van maximaal 1,5 meter hoog op een afstand van 2,5 meter vanuit het hart van de spoorlijn;
• geluidsschermen op het talud met aanvullend grondlichaam.

2.3.2 Keuze variant

Gelijktijdig met de voorbereiding van dit bestemmingsplan is overleg gestart met ProRail. ProRail is uiteindelijk verantwoordelijk voor de bouw en het beheer van de geluidsschermen. Uit dit overleg is gebleken dat de variant met schermen dichter langs het spoor op basis van de meest recente ontwerpvoorschriften van ProRail alleen is toegestaan bij een enkel spoor. De variant met schermen op het talud met aanvullend grondlichaam blijken ongewenst omdat de spoordijk hierdoor instabiel kan worden. Op grond daarvan is geconcludeerd dat deze schermvarianten geen optie zijn.

2.3.3 Beeldkwaliteitsaspecten geluidsschermen

De geluidsschermen vormen in de toekomst een beeldbepalend inrichtingselement in de Waalsprong, mede vanwege het deels hoger gelegen spoorlichaam. Het is daarom van belang dat de schermen aansluiten bij de beeldkwaliteit van de woonomgeving. In de ontwerpnotitie zijn voor verschillende delen van het tracé eisen opgesteld waaraan de schermen moeten voldoen. Hierbij zijn vier deeltracés onderscheiden:

• A. het meest noordelijke deel van het traject (spoorlijn op maaiveldniveau);
• B. het traject tussen landschapszone tot het nieuwe station Nijmegen Lent (spoorlijn op verhoogd grondlichaam);
• C. de toekomstige stationsomgeving;
• D. het traject vanaf het station tot de Waalbandijk.

Op basis van de geformuleerde eisen wordt een tweetal typen schermen onderscheiden: groene geluidsschermen met een Betuws karakter op de deeltrajecten A en B en stedelijke geluidsschermen met een hoogstedelijk karakter op de deeltrajecten C en D. In een beeldkwaliteitplan worden eisen opgenomen met betrekking tot de beeldkwaliteit en verschijningsvorm van de geluidsschermen.

Groene geluidsschermen met een Betuws karakter

Om het meer landelijk karakter tussen Ressen en het nieuw aan te leggen station Nijmegen Lent te benadrukken is het gewenst om de schermen hier met groene klimplanten te bekleden. Bovendien wordt voorgesteld om de ruimte tussen de westelijke parallelroute en de schermen te voorzien van een meer natuurlijke beplanting. Hierdoor komt het scherm achter een beplantingsstrook te staan. Aan de oostzijde van het spoor wordt eveneens voorgesteld om, in aansluiting op de huidige beplanting, een natuurlijke begroeiing te realiseren tussen de Prins Mauritssingel en het geluidsscherm. In het beeldkwaliteitplan worden voorstellen gedaan met betrekking tot de verschijningsvorm van de schermen.

Stedelijke geluidsschermen met een hoogstedelijk karakter

In het eindbeeld van de schermen in de deeltracés C en D zal een duidelijk verschil in verschijningsvorm tussen beide tracés zichtbaar zijn. Op dit moment is echter nog niet exact bekend hoe het station en de aan deeltracé D grenzende (woon)gebieden eruit komen te zien.

Belangrijk is wel dat de schermen een hoogstedelijk karakter meekrijgen. In het beeldkwaliteitplan worden voorstellen gedaan met betrekking tot de verschijningsvorm van de schermen.

2.3.4 Onderhoudspad/vluchtweg

Aan de oostzijde van de spoorlijn, ten noorden van het nieuwe station Nijmegen Lent, wordt een onderhoudspad/vluchtweg gerealiseerd aan de onderzijde van het talud. Dit pad ligt volledig binnen de grenzen van het plangebied. Ten behoeve van de realisering van het onderhoudspad/vluchtweg moet mogelijk een aantal bomen worden gekapt. Momenteel wordt een compensatieplan opgesteld, dat wordt ingediend bij de aanvraag om omgevingsvergunning voor het kappen van de bomen.